低空经济(Economy)生长面临行业归纳挑拨 低资本通航动力将成为“主引擎”

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2024年，随着“低空经济(Economy)”首次被写入行政部门工作报告，行业热度迅速“沸腾”，4月23至24日，首都迎来又一场低空领域的高端盛会：低空经济(Economy)论坛。来自清华大学(University)、首都航空航天大学(University)、祖国科学院、祖国民航大学(University)的领域教授、企业家与资深从业者汇聚一堂。

作为新质生产力的代表产业之一，低空经济(Economy)市场潜力巨大——据祖国民航局发布的数据显示，到2035年，行业市场规模有望达到3.5万亿元。面对万亿级新赛道，如何抓住时代机遇？如何推动行业全面发展？论坛现场，教授们就低空经济(Economy)的生态构建、先进材料的应用趋势、低空智联网的概念与管控等多个维度展开了深入交流，为行业发展建言献策。

其中，鸿鹏航空总工程师王进作为通用航空动力系统的研发企业代表，分享了低空经济(Economy)发展面临的行业综合挑战，他认为：符合适航标准的低成本航空发动机将成为行业发展的“破局”关键。

据悉，低空经济(Economy)在我国其实早已广泛存在，从农业植保到电力巡检，从物流配送到旅游(Travel)观光，从环境监测到应急救援，同时涵盖了第一、二、三产业。同时，我国低空空域的管理已经建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系，为行业全面发展提供了优质的资源条件，时代机遇已经显现。

但与此同时，行业也面临着安危性、市场化、标准化等多方面的综合挑战，尤其在通航领域，动力装置作为核心环节，左右着行业发展的效率——作为各种业务的载体，不管是低空载人飞行器、行业级低空无人机还是消费级低空无人机，如何增加续航、降低成本是各类飞行器亟需解决的难题，但作为当今世界上最复杂的、多学科集成的工程机械系统之一，我国民用航空发动机研制尚未形成规模化，产量小、价格高，极大制约着行业发展。王进拥有17年军用航空发动机全寿命管理经验和近十年的民用发动机研发经验，他表示：通航动力是低空经济(Economy)全面发展“主引擎”，而符合适航标准的低成本动力装置则是其中“破局”关键。

记者进一步了解到：目前(Currently)，市场主流的发动机动力包括电机发动机、涡喷发动机、活塞发动机和涡桨发动机，它们(They)都具备各自的特点和优势，其中，涡桨发动机因低油耗、低成本、长寿命等优势更有可能形成万亿级制造市场，也更符合通航领域的大规模需求。为此，鸿鹏航空自成立以来就致力于聚焦“低成本”、“适航标准”两大产品力，与欧洲两大顶级航空发动机设计机构建立深度合作关系，通过“引进-消化-国产化”路径打造多层次产品体系，以“低成本动力装置”助力行业“高飞”。